秋天的辽沈大地，层林尽染。从辽宁绥中向北蜿蜒舒展。27日，G1京哈高速公绥中至盘锦段改扩建工程（京哈高速改扩建工程）建成通车，成为国内首条具有长距离十车道的高速公。做为东北地域联通京津冀的“自动脉”，京哈高速的每一寸延展、每一点升级，都跳动着东北经济的脉搏，着黑地盘上的活力。“过去跑京哈高速，最怕的就是堵正在盘锦到绥中的段。”货车司机张建军握着标的目的盘，指了指窗外新拓宽的车道。这位跑了12年沈阳至专线的老司机，对旧京哈高速的“堵”印象深刻：因为车流量大，大货车一扎堆就挪不动，最堵的时候，200公里的得走好几个小时。2000年建成的京哈高速，承担着东北地域进出山海关80%以上的货运量。近年来，京哈高速绥中至盘锦段交通量每年均以10%摆布的速度增加，车流量由设想之初的日均2万辆猛增至12万辆，超负荷运转。同时京哈高速的面、桥涵病害比力严沉，总体通行前提曾经无法顺应社会经济的成长需求。建成通车后，京哈高速绥中至盘锦段以十车道的簇新姿势表态，极大地改善了区域交通前提，将进一步推进辽宁沿海经济带扶植和辽西融入协同成长。经济要成长，交通须先行。2022年，总长238公里、总投资310亿元的京哈高速改扩建工程正式开工。让老焕新，靠的不只是拓宽车道，更是一场挑和扶植难题的系统攻坚。正在前所枢纽互通立交匝道桥施工中 ，中铁十四局扶植团队立异采用差速顶推法，通过智能传感器及时监测调整钢箱梁顶推参数，成功将2400吨全线最沉钢箱梁顶推架设到位。正在辽宁绥中，全长1561。3米的六股河特大桥是全线环节节制性工程。该桥需将原桥6联合构解体沉组为16联，工程体量复杂、工序繁杂。担任承建的中铁十九局扶植团队立异采用“上部构制毗连、下部构制不毗连”的拼宽方案，无效兼顾施工靠得住性取平安性。平整的面、清晰的智能交通标识、参差有致的绿化隔离带，让这条“老动脉”变身为现代化的大通道。正在中国石油天然气股份无限公司石化分公司，一批石油针状焦正预备通过京哈高速发往山东青岛的工场。“以前得走20个小时，现正在15个小时就能到，运输时间缩短25%，车辆回流率显著提拔。依托改扩建后的京哈高速，公司本年销往华北、华东地域的化工产物销量估计增加10%摆布。”公司总工程师金东生说。京哈高速对东北而言，不只是一条公，更是经济成长的“动脉”、平易近生保障的“通道”、区域协同的“纽带”。目前，京哈高速穿过石化、盘锦油气、汽车、食物加工等财产集群，沿线城市P几乎占领东北三省的半壁山河。京哈高速改扩建后，东北取的“物流圈”将进一步提速。据辽宁交通部分引见，改扩建通车后，估计日均车流量将冲破15万台次，沿线企业的物流效率平均提拔30%。从“卡脖子”的老，到“通血脉”的新途，京哈高速正载着黑地盘的但愿，向着更广漠的将来奔跑而去。